Tesla Model 3 と Model Y: 2022 年に期待される新機能は何ですか?

両方電気自動車テスラの最も人気のあるモデル3などモデルY、2022年にはいくつかの改良の恩恵を受け、将来のオーナーを喜ばせるでしょう。プログラムのさまざまな新機能を紹介しますが、選択した車とバージョンに応じていくつかの違いがあります。

現在、フランス市場は（以前はカリフォルニアのフリーモント工場ではなく）上海ギガファクトリーで製造された車両を受け入れているため、変更は以前よりも頻繁かつ多数になっています。

電気自動車の最前線に留まるために、テスラは、年に一度生産ラインを変更し、1年間同じモデルを維持するという一般的なアプローチではなく、さまざまなモデルを継続的に改良することを選択しました。

この選択は、2 月、6 月、または 10 月に発売される Tesla Model 3 または Model Y が、多くの点で必ずしも同じ車であるとは限らないことを意味します。バッテリー、室内装備、さらには異なるエンジンなど、変更の可能性は数多くあります。発表、確認された新機能、2022 年に予想される新機能を一緒に見ていきます。

新年、新しいバッテリー

2022 年の初め以来、テスラはモデル Y とモデル 3 で使用されているバッテリーを「高自律性」バージョンと「パフォーマンス」バージョンで標準化することにより、製品ラインナップを簡素化しました。これら 4 台の異なる車両はすべて、LG 化学製の容量 79 kWh の同じバッテリー パックを使用しています。以前は、パックはパナソニックまたは LG 化学によって供給され、容量は 75 ～ 82 kWh の範囲でした。

Tesla Model 3 と Model Y の Long Autonomy バージョンには、これまで約 75 kWh のバッテリーが搭載されていました。 Tesla Model 3 Performance には 82 kWh のバッテリーが搭載されていました。これは説明します自律性に対する最近の変化サイクルの中でWLTP特に Tesla Model Y Grande Autonomie では 6% の増加が見られました。

しかし、メーカーの最も高価なモデルだけが新しいバッテリーの恩恵を受けるわけではありません。実際、最も安価なテスラであるモデル 3 プロパルジョンには、中国のメーカー CATL が供給する 60 kWh の蓄電池が搭載されています。

このバッテリーは化学組成が他のバッテリーと異なります。LG 化学が製造し他のバージョンに組み込まれている NMC (ニッケル - マンガン - コバルト) バッテリーと比較すると、LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩) バッテリーです。

最も人気のあるテスラは、以前は「モデル 3 スタンダード プラス」、現在は単に「モデル 3」と呼ばれていますが、改良が続けられています。 2022 年には 60 kWh のバッテリーが追加され (以前は約 55 kWh でした)、18 インチのリムを装備した場合の WLTP 航続距離は 510 キロメートルになります。とエコロジーボーナス現在、この構成は 37,800 ユーロから購入でき、含まれる快適装備はさらに多くなっています。

実際、ヒーター付きステアリングホイールに関しても、ヒーター付き後部座席に関しても、この装置を有効にするための有料オプションは廃止されましたが、それには正当な理由があります。これらすべてが新しい Tesla Model 3 Propulsion に含まれるようになりました。確かに、これは数百ユーロのオプションにすぎませんでしたが、これを利用するためにポケットに手を入れる必要がなくなるのは、常に嬉しいことです。

ボンネットの下での変更

Tesla Model 3 Propulsion の変更に加えて、Model 3 と Model Y のすべてのバージョンは、インフォテインメント システムを制御するための新しいプロセッサーの恩恵を受けています。AMD製。 Tesla によれば、その利点は 3 つあります。画面のリフレッシュ レートの向上、ダウンロード速度の向上 (Wi-Fi および 4G)、アプリケーションの読み込み時間の短縮です。

いくつかのフィードバックは、Web ブラウザー使用時の中央画面のナビゲーションが大幅に改善されたことを示しています。これは、たとえば YouTube や Netflix を使用するシアター モードでも感じられます。 Tesla は従業員に対し、古い車両を新しい AMD プロセッサにアップグレードすることは残念ながら予定されていないことを認めました。

低電圧バッテリーはリチウムイオンバッテリーになりましたが、エンドユーザーにとっては何も変わりません。ただし、古い 12 ボルト鉛蓄電池よりも交換が簡単なので、故障時のメンテナンス要求が容易になります。

最後に、フロントガラスのワイパーには発熱体が装備されており、車を駐車したときに屋外で数時間過ごした後に付着した霜や氷を溶かすことができます。これは間違いなく、極寒の気候に住んでいる人や屋外に車を駐車している人を喜ばせるでしょう。

ベルリンから到着したモデルY

上記のすべては、上海ギガファクトリーで製造され、ヨーロッパとアジア向けに製造される車両に関するものですが、カリフォルニアのフリーモント工場から出荷される車両にも関係します。現時点では、最終顧客に納入される新車はありません。ギガファクトリー・デ・ベルリン、ドイツで。でも長くは続かないでしょう。

ドイツで製造された最初のテスラ モデル Y では、上記の新機能に加えて、いくつかの改良がまだ期待されています。まず第一に、ベルリン製のモデル Y の全体的な構造は他のものとは異なります。シャーシの組み立てに関して再設計する必要があり、2 つの部品 (フロントとリア) だけを組み合わせて形成する必要があります。最終的なシャーシ。

さらに、これは間違いなく最も期待されることですが、バッテリーパックは異なる構成になっているため、異なるものである必要があります。4680 形式の有名なセル。最初を除いて、最初に構築されたモデルは 2170 セルで満足します。テスラが確認したように年次財務諸表でこう述べた。

ただし、生産能力とこれらの新しいセルに対するテスラの信頼度に応じて、4680 セルは後日到着する可能性があります。

最後に、このテーマに関するイーロン・マスクの複数の介入を信じるのであれば、ベルリン・ギガファクトリーの塗装ワークショップは「革命的」であり、今日私たちが知っている色（黒、白、グレー、赤）とはわずかに異なる最終色を提供するはずです。現在までと青のみ）。

結論

テスラの主力モデル S とモデル X がまだヨーロッパに戻っていない場合 (2020年冬に販売終了しました）、しかし、テスラは、モデル 3 とモデル Y をさらに魅力的にするために懸命に努力し続けています。最近の変更と、ベルリン工場の増強に伴って発表された変更により、2022 ヴィンテージがさらに多くのお客様を喜ばせることは間違いありません。

あまり信憑性を持たせるべきではない噂の中には、今後数か月でさらに根本的な変化が起こると発表するものさえあります。特に通気シートについて話している人もいますが、このシートは現在もテスラモデルを車両の中央スクリーンにダウンロードするために予約されています。

これらの噂が真実かどうかは時間が経てば分かるでしょう。

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